新能源汽车“出海”提速 多元化出口模式带动全产业链发展

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青岛自动变速箱维修保养 编辑:2023-09-07

五菱宏光MINIEV在越南市场成功上市、长城汽车和哪吒汽车宣布进入印尼市场、新能源汽车销往160多个国家和地区……一系列动作表明,中国新能源汽车“出海”再加速。

据中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)最新数据显示,今年前7个月,中国新能源汽车出口63.6万辆,同比增长1.5倍。其中,7月份当月新能源汽车出口10.1万辆,同比增长87%。

“今年前7个月,中国新能源乘用车占比世界新能源乘用车的61%,其中7月份中国占比份额65.6%,表现较强。2023年中国新能源车出口超强,这也是中国产业链强大,形成强大的国内市场和出口的双增长。”乘联会秘书长崔东树在接受《证券日报》记者采访时表示。



出海“版图”不断扩大 全产业链模式提速

作为外贸“新三样”之一,我国新能源汽车出口增速快速增长。据商务部统计,近年来,中国新能源汽车产业技术水平持续提升,海外营销渠道和售后服务体系不断完善,已成功销往160多个国家和地区。

新能源汽车正在成为支撑车企出口新动能的重要驱动力。以比亚迪、长城汽车等为代表的“出海”车企为例。数据显示,比亚迪前8个月,共计出口新能源车11.7万辆,多款新能源车型已出口至欧洲、南美、澳新等多个国家和地区。长城汽车今年前7个月,15.1万辆整车出口中,新能源的市场渗透率达到了30%以上。

从目的地来看,欧洲、东南亚等地成为新能源车企出海的“首选”。据中汽协统计,今年前7个月,俄罗斯、美国、墨西哥、英国等十个国家汽车商品累计出口金额576.3亿美元,占全部汽车商品出口总额的48.8%。

从出口模式来看,除了整车出口,全散件组装出口、海外建厂、与外资合作等多元化模式逐渐涌现,“一车出海带动全链”的模式正加速显现。以充电服务为例,能链智电此前表示将深入欧洲充电服务市场,开展欧洲本地化服务;特锐德则在中亚、东南亚、俄罗斯、欧洲等地区均有充电设备的出口。动力电池领域,宁德时代、蜂巢能源、国轩高科、欣旺达、远景动力等均已在海外建厂。

在出海市场的选择上,如何判断是否应该入局?中国汽车工业咨询发展公司首席分析师贾新光对《证券日报》记者表示,“在进入海外市场前,要全方位了解本土政策,例如印度的税务调查和罚单制裁等措施对车企不利。在确定进入该市场后,要长远考虑,除了销售整车,需建立长期战略,包括开拓销售市场、建设工厂、打造全产业链、提供售后服务,加大本土化产品研发力度等。”



出海过程风高浪急 政策驱动营造利好环境

据中汽协统计,今年上半年我国汽车出口量首次超过日本,跃居世界首位。然而,新能源车企“出海”并非一帆风顺。

中欧协会智能网联汽车秘书长林示对《证券日报》记者表示:“关税壁垒、本地市场保护机制、道路设施状况不同、电池接口标准不一、价格竞争、盈利困难等,都是车企出海必须面临的考验。”

此外,汽车运输船运价高涨,一船难求也成为车企出海困境之一。如上汽、比亚迪、奇瑞等出口量较大的车企已经下单造船、组建自有船队。

从政策面来看,鼓励汽车出口的相关举措已陆续出台。9月1日,工业和信息化部等七部门印发汽车行业稳增长工作方案(2023—2024年),其中提到,“推动汽车出口提质增效”“力争2023全年汽车制造业增加值同比增长5%左右。” 8月31日,商务部新闻发言人束珏婷在例行新闻发布会上称,近期将出台促进新能源汽车贸易合作等专项政策措施,全力推动进出口促稳提质。

在贾新光看来,政策上有诸多发力空间。比如,推动与主要出口目的国检测认证标准的统一、加强与重点国家和地区的全产业链低碳发展合作、加强“一带一路”沿线国家和新兴市场开拓力度,为新能源汽车出口创造更好环境。

展望未来,新能源车企“出海”任重道远。林示建议,一是车企需依靠当地的经销商而不是单独建立渠道;二是车企之间需开展良性的竞争合作,不能为了短期利益,在冲刺销量之后撤离市场,而应坚持长期主义,做好售后服务,维护中国新能源车的整体品牌形象;三是面对海外贸易壁垒,新能源车企要联手合作,集体维权。

随着全球新能源汽车市场需求不断增长,新能源车企有望发挥技术创新、价格竞争力等优势,占据更多市场份额。东方证券研报认为,电动车仍处于高速增长期,新能源长期趋势不变。国内电动车市场2020年下半年至今经历高速增长,在渗透率超30%的情况下仍维持可观增速,而欧洲、美国市场渗透率相较国内仍有较大提升空间,正处于政策推动与快速追赶过程中。



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